中国汽车行业不需要行政手段拉动，依靠市场规律才能优胜劣汰。

12月11日下午，中国汽车工业协会发布了11月汽车工业经济运行情况。11月汽车产销量环比均呈小幅增长，同比降幅依然明显，前11月汽车产销同比继续呈下降趋势，降幅比1-10月有所扩大。

具体来看，11月，汽车产销比上年同期继续呈现明显下降，延续了7月份以来的低迷走势。当月汽车产销分别完成249.8万辆和254.8万辆，产销量比上月分别增长7%和7.1%，比上年同期分别下降18.9%和13.9%。产销率102%，厂家库存规模继续下降。

1-11月，汽车产销分别完成2532.5万辆和2542万辆，产销量比上年同期分别下降2.6%和1.7%。产销量增速继续回落。

中汽协会副秘书长师建华表示：“今年的负增长是对前两年购置税优惠政策透支消费需求的回补，而明年是完全依靠市场规律起作用的一年。其实中国汽车行业不需要行政手段拉动，依靠市场规律才能使优良企业更好地修炼自己，才有利于优胜劣汰。”

相比传统汽车，新能源汽车依旧保持高速增长。11月，新能源汽车产销分别完成17.3万辆和16.9万辆，比上年同期分别增长36.9%和37.6%。其中纯电动汽车产销分别完成13.5万辆和13.8万辆，比上年同期分别增长23.6%和30.3%;插电式混合动力汽车产销分别完成3.8万辆和3.1万辆，比上年同期分别增长121.7%和82.5%。

1-11月，新能源汽车产销分别完成105.4万辆和103万辆，比上年同期分别增长63.6%和68%。其中纯电动汽车产销分别完成80.7万辆和79.1万辆，比上年同期分别增长50.3%和55.7%;插电式混合动力汽车产销分别完成24.7万辆和23.9万辆，比上年同期分别增长130.3%和127.6%。

在中汽协秘书长助理许海东看来，今年汽车市场整体低迷，新能源汽车是其中一个亮点。从今年前11月的增长趋势来看，今年全年新能源汽车销量有望超过120万辆。整体来看，今年新能源汽车的高速增长是在补贴大幅退坡的条件下完成的，真正推动企业向新能源方向发展的，可能更多是企业转型升级的内在动力，而不仅仅是补贴。

值得一提的是，中国品牌乘用车市场份额依旧呈下降趋势。

11月，中国品牌乘用车共销售91万辆，同比下降23.3%，占乘用车销售总量的41.9%，比上年同期下降3.9个百分点;其中：中国品牌轿车销售23.2万辆，同比下降11.9%，占轿车销售总量的21.5%，占有率与同期基本持平;中国品牌SUV销售52.4万辆，同比下降25.7%，占SUV销售总量的57.6%，比上年同期下降6个百分点;中国品牌MPV销售11.7万辆，同比下降34.3%，占MPV销售总量的77.7%，比上年同期下降4.1个百分点。

1-11月，中国品牌乘用车共销售900.2万辆，同比下降6%，占乘用车销售总量的41.9%，比上年同期下降1.5个百分点;其中：中国品牌轿车销售216.2万辆，同比增长4.8%，占轿车销售总量的20.6%，比上年同期提升1.2个百分点;中国品牌SUV销售524.5万辆，同比下降4.2%，占SUV销售总量的58.2%，比上年同期下降2个百分点;中国品牌MPV销售118.9万辆，同比下降23.2%，占MPV销售总量的76.3%，比上年同期下降7.1个百分点。

中国汽车行业不需要行政手段拉动，依靠市场规律才能优胜劣汰。