VesselsValue数据显示，2018年四季度新船订单价值显示，船东下单订造新船的意愿已经大幅减退。

VesselsValue人士分析称，当前许多船东都在处理疲弱的资产负债表。干散货船东看到了更高的回报，但随着最近的BDI指数屡创新低，市场开始怀疑他们是现金是否充裕。油船和集装箱船的船东们也正在苦苦挣扎，因为目前的市场回报率已经达到甚至低于船舶的最低运营成本。其根本原因是市场对2020年IMO限硫令的影响存在不确定性。许多人预测，随着较旧的和燃油效率较低的船舶从全球船队中退出，回报会比想象更高，但正如所有预测一样，他们永远无法确定。

尽管如此，2018年四季度，船东仍然在下单造船，但数量低于2017年四季度的同期水平。登记的重要订单包括：Navios订造4艘超大型油船(31万载重吨，2020-2021年由日本今治造船交付)，价值3.7亿美元;中船重工租赁公司订造4艘好望角型散货船(18万载重吨，2020-2021年由青岛北海造船交付)，价值2.16亿美元;万海航运订造12艘次巴拿马型集装箱船(3036TEU，2020-2021年由广州文冲船厂交付WENC)，价值3.156亿美元。也就是说，不可能忽视这样一个事实，即支出水平大约是上一年的一半。