2023年1-10月，氢燃料电池汽车产销量与全年推广目标仍有一定差距。其中，2023年9月销量大幅度下降，主要是由于前几月市场相对较好，提前透支部分市场需求，10月销量明显回暖，开启四季度冲量模式。9月起部分厂商累计库存以应对后续可能迎来的氢燃料电池汽车市场“小高潮”，四季度产销触底反弹趋势确定性高，伴随各地政策细则出台与补贴落地，年末产销量有望突破新高。

在基础设施建设方面，2023年以来，全国氢能高速成果显著，实现了运输半径的翻倍和接入地区的扩容，如沪甬氢能城际物流干线、京津冀鲁四省干线。一方面，既有路线成功实现了运输半径翻倍，另一方面氢能高速链接的地区也越来越多，同时吸引了较多非城市群地区参与进来，为全国燃料电池汽车的规模化推广打下了更多的样板工程。这不仅与基础设施进一步完善有关，同时整车寿命和可靠性也显著提升，为氢能高速的示范运行提供支撑。可以预计的是，随着技术进一步的发展以及配套政策和标准的进一步完善，氢能高速的发展将会进一步提速。

随着氢燃料电池汽车应用的快速发展，液氢重卡作为新兴产品，在行业内越来越受到企业的关注。众多车企布局液氢重卡，主要源于液氢在干线运输领域应用具备突出优势。由于气态储氢密度较低，70MPa的压缩氢气仅能提供1200kWh/m³的低热值能量，所以在干线物流上使用氢燃料电池卡车性价比较低。2023年以来，众多车企发布液氢重卡相关产品，在企业的推动下，液氢重卡商业化落地有望加速。