报告摘要

2024年1月中国主要港口综合服务水平表现稳定

2024年1月，中国9大主要港口作业效率较为稳定，受寒潮大风持续影响，船舶平均在港停时、在泊停时分别为1.40天、0.86天，环比分别下降3.4%和3.4%，优于其他11个国外主要港口集装箱船舶平均在港、在泊停时(2.16天、1.70天)。

2024年1月中国沿海散货运输市场运价回落

2024年1月，生产企业陆续放假，终端停工停产增多，拉运需求逐步走弱。船多货少格局下，提前抛锚停航船舶增多，运输市场越发清淡，综合指数快速下行。1月26日，上海航运交易所发布的沿海(散货)综合运价指数报收1003.23点，比上月末下跌13.1%，月平均值为1038.41点，环比下跌8.5%。

2024年1月中国出口集装箱综合运价指数环比回升

2024年1月，地缘风险成为当前出口集装箱运输市场面临的主要考验。上半月，红海地区的紧张局势继续发酵，带动亚欧航线市场运价上涨。下半月，虽然红海地区的紧张局势持续，但市场已经趋于平稳。2024年1月，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数平均值为1191.91点，较上月平均上涨36.2%;反映即期市场的上海出口集装箱综合指数平均值为2130.34点，较上月平均上涨73.2%。

主要港口均实现货物吞吐量正增长，上海港和北部湾港增速较快

目前，交通运输部尚未公布2023年全年的港口吞吐量数据，根据各地港口企业公布的数据梳理发现，2023年，宁波舟山港、唐山港、上海港、青岛港、广州港、苏州港、日照港、北部湾港、深圳港等主要港口均实现货物吞吐量的正增长。其中，上海港和北部湾港增速较快，分别达到10%和10.81%。