2024年1月，新能源汽车零售基本实现预期中的开门红走势，2月则出现环比和同比剧烈下滑，其主要原因是，春节因素带来的节前消费时间差异，结合3月的政策细则出台预期，构成了不利于2月份的销量走势。从历史数据来看，2月是全年新能源汽车销量低点，呈常规季节性走势。展望后市，3月部分地区启动春季车展，节后多款重磅新车密集上市，市场需求及销量有望保持稳健增长。同时由于节后新一轮降价，3月份成交量或有所上升。

从新能源车企表现来看，2月新能源乘用车企业批发销量环比下降9家，同比下降3家，表现欠佳。其中，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位。在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大，厂商月度批发销量突破万辆的企业达到9家，占新能源乘用车总量76.5%。

从价格来看，2024年2月以来，多个国内新能源汽车品牌宣布降价，部分采取限时价格优惠，部分推出更低价格产品上市，吸引了市场关注。随着相关产业供应链不断完善，以及出口市场的发展，国内新能源汽车企业有了更多价格活动空间，但也对企业能力提出更多挑战。品牌通过降价获得市场份额的行为将进一步加剧国内新能源汽车市场竞争力度，这将倒逼企业不断提升自身能力，促进产业进一步良性发展。

预计2024年新能源汽车市场价格战仍将延续，价格竞争将加快行业的淘汰速度，一方面电动车市场份额会在未来两年超过燃油车市场份额，另一方面部分自主品牌将会基于新能源汽车的产品力优势，进一步抢占合资车企的市场份额。未来几年，市场集中度将不断上升，出现几家具有国际竞争力的汽车企业，逐步实现汽车产业的升级转型。