自2024年5月接获首份超大型乙烷运输船(VLEC)订单之后，扬子江船业集团在液化气船建造领域再下一城实现了新的里程碑，成为中国首家进入超大型液氨运输船(VLAC)市场的民营船企。

4艘32亿元!日鲜海运首次在中国船厂订造VLAC

据外媒报道，日本航运巨头日鲜海运(Nissen Kaiun)近日与扬子江船业集团签订了4艘88000立方米VLAC建造合同，新船将在2028年至2029年间陆续交付，每艘造价高达1.1亿美元，交易总金额约为4.4亿美元(约合人民币32.01亿元)。

作为参考，克拉克森的数据显示目前一艘88000-93000立方米VLAC新造船价格已经从年初的1.18亿美元增加到了1.22亿美元。

船舶经纪人称，由于这是扬子江船业的第一份VLAC订单，船厂给出了一个极具竞争力的价格。

这批新船将采用中国船舶及海洋工程设计研究院(MARIC)开发的设计，配备A型储罐。日鲜海运已经与能源贸易公司BGN International敲定定期租船合同租出这4艘新船，租期7年。

据了解，日鲜海运成立于1889年，是日本最大的独立船东之一。克拉克森的数据显示，目前日鲜海运旗下船队运营185艘船，总运力约为1379万载重吨，包括83艘散货船、53艘集装箱船、28艘油船、12艘LPG船、7艘冷藏船和3艘其他船舶，平均船龄5.6年。

日鲜海运近年来活跃在新造船市场上，目前其在建新船共计55艘264万载重吨，大部分在日韩船厂建造。最新的订单是该公司首次订造VLAC，也是其首次在中国船厂订造液化气船。

由于在未来能源供应链中液氨被视为代替化石燃料的可行方案，自去年开始不少国际航运公司陆续下单订造VLAC。克拉克森的数据显示，自去年5月新加坡航运公司Eastern Pacific Shipping在江南造船的首份订单以来，短短一年多时间里全球VLAC手持订单数量已经达到了53艘。特别是在今年，截至目前VLAC新船订单多达32艘，而同期VLGC新船订单仅有9艘。

根据克拉克森的数据，今年的VLAC新船订单大多由韩国三大船企承接，共26艘。其余6艘由中国船企接获，包括中东船东ADNOC L&S与万华化学的合资公司AW Shipping在江南造船订造的2艘93000立方米VLAC，以及此次扬子江船业接获的4艘88000立方米VLAC。

扬子江船业首份VLAC订单，将由扬子三井造船建造

对于扬子江船业而言，最新的订单标志着集团首次进入VLAC建造市场。这是扬子江船业集团自2024年5月从新加坡新浦化学(SP Chemicals)接获了首份超大型乙烷运输船(VLEC)订单之后，在超大型液化气船建造领域取得的又一重大突破。

凭借日鲜海运的最新订单，扬子江船业成为了中国第一家建造VLAC的民营船企。而在此之前国内有过VLAC/VLGC建造经验的船厂仅有江南造船和外高桥造船。

业界专家指出，与LNG船一样，氨以液体形式运输，在零下33摄氏度液化，露点高于LNG和氢气。要建造能够大量安全运输液氨的船舶，既需要很高的技术能力，也需要大型生产设施和高水平的工程管理力量。

据悉，这批VLAC将在扬子江船业合资船厂扬子三井造船建造。扬子三井造船战略定位为建造高端气体运输船，成立于2019年，由扬子江船业与日本三井物产和三井E&S造船共同组建，整合扬子江船业的灵活体制及成本管控力、日本三井E&S造船的先进研发设计、品质管理及售后服务和三井物产的强大全球销售优势于一体。

根据扬子江船业此前公布的数据，截止5月24日扬子三井造船手持订单总额达28.6亿美元，其中液化气船共计17艘占比达到40%，包括3艘36000立方米LEG船、3艘25000立方米LPG船、9艘40000立方米LPG船和2艘48000立方米LPG船。

据了解，扬子江船业集团是中国最大的民营船企，近年来集团持续深耕液化气船市场。2022年，扬子江船业获得法国GTT的LNG MARK Ⅲ型薄膜围护系统专利合作协议并接获首批2艘17.5万方LNG船订单，成为国内第四家、国内民营第一家进入大型LNG船建造市场的船企。