报告摘要

2025年3月份全球新签订单72艘，同比大幅下滑

2025年3月份全球新签订单72艘，共计1839958CGT。与2025年2月份全球新签订单82艘，共计3864149CGT相比较，数量环比减少10艘，修正总吨环比下降52.38%。与2024年3月份全球新签订单252艘，共计5190856CGT相比较，数量同比减少180艘，修正总吨同比下降64.55%。从船型上来看，散货船6艘，共计858000载重吨;油船11艘，共计2035200载重吨;化学品船19艘，共计506500载重吨;集装箱船9艘，共计161938标箱;液化气船6艘，共计255000立方米;其他船型15艘，共计200948CGT;海工船6艘，共计88758CGT。

USTR限制措施影响减小，中国船厂仍具有较强竞争力

4月17日，美国贸易代表办公室(USTR)正式公布针对中国在海运、物流和造船的301调查结果，提出最新限制措施。相关措施将分阶段实施，包括对中国实体经营/拥有的船舶、中国建造的船舶征收港口费用，以及对特定船型的专项方案。新限制措施也不再考虑船东新造船计划或者经营船队中中国建造船舶的比重，同时对于中国建造的船舶征收的费用也引入了多项重要豁免措施。在美国试图通过港口费等举措打击中国造船业的背景下，中国船厂凭借强劲的实力和优势依然吸引到大客户下单。

2025年一季度新造干散货船订单大幅下滑

由于世界经济的不确定性以及干散货航运市场遇冷，第一季度新造干散货船订单量同比大幅下滑，2025年一季度仅签订了18笔新造船订单，其中包括2艘纽卡斯尔型、6艘好望角型、5艘Kamsarmax型、2艘超灵便型和3艘灵便型散货船，总计162万载重吨。2025年一季度的新船订单量(以载重吨计)创下历史新低，这也是有史以来第二低的季度总量，仅高于2016年第三季度的数据。与往年相比，这种差异更加明显。