今年以来，全球新船订单同比大幅回落，但集装箱船市场依旧热度不减。

近期，法国达飞海运集团、丹麦马士基集团、地中海航运集团相继传出将增订超大型集装箱船的消息。有消息称，上述三大航运巨头6月以来计划或已增订的超大型集装箱船数量最多有望达45艘。

知名海事媒体“贸易风”网站援引知情人士的消息报道称，马士基集团正基于新一批液化天然气(LNG)双燃料动力集装箱船新造船订单评估船厂报价，计划新增8+4艘或6+6艘18000TEU超大型LNG双燃料动力箱船订单，总价值25亿~28亿美元。

报道称，马士基集团的目标交船期为2029年，并有意在今年内完成新船建造合同的签署，目前正在对中国和韩国船企进行考察。业界人士认为，综合考虑成本和交船期等因素，中国船厂斩获订单的可能性更大，但马士基集团出于地缘政治因素及市场不确定因素的考量，将谨慎推进该批订单落地。不过，马士基集团也认为，该批集装箱船可运营亚洲航线，避开美国港口。

业界人士称，马士基集团之所以制定此轮箱船增订计划，除受市场因素影响外，也因其竞争对手纷纷出手订造新造船、加快推进船队更新计划。就在上周，“贸易风”网站报道称，达飞海运集团计划订购最多12艘LNG双燃料动力超大型集装箱船，中国、韩国以及美国船厂均有机会斩获该笔订单。据悉，达飞海运集团有意订购21000TEU~24000TEU集装箱船，计划敲定6艘固定订单，以及4艘或者6艘选择权订单，并已接触多家亚洲船厂。消息人士还透露，受相关地缘政治因素影响，达飞海运集团也正探讨在美国下单的可能性，但基于多重因素考虑，中国船厂仍旧有较大概率赢得订单。

此前，地中海航运集团总投资约170亿美元订造并升级一系列超大型箱船的消息已在业界掀起一波热潮。“贸易风”网站援引多位知情人士的消息报道称，地中海航运集团已向多家中国船厂下单订造15艘超大型集装箱船，且已与1家中国船厂接近达成签署最多6艘22000TEU超大型箱船建造合同，其中包括3艘选择权订单。与此同时，地中海航运集团还对此前签订的多笔箱船订单进行了载箱量升级。如果该批订单全部落地，该集团在建的超大型箱船数量将达到74艘，从而进一步扩大其船队规模。

除超大型集装箱船外，地中海航运集团和达飞海运集团为更新船队，还预计订购超过100艘支线集装箱船。尽管今年以来全球新船订单总量同比有所下降，但集装箱船市场却逆势走高。根据英国克拉克森研究公司的数据，今年上半年，全球集装箱船新船订单共计210艘、190万标箱，以标箱计比近十年平均水平高出92%。